国内汽车金融行业格局生变，又有持牌机构按下退场键。

近日，国家金融监督管理总局发布信息称，沃尔沃汽车金融（中国）有限公司已获批准解散。这家由沃尔沃集团全资控股、深耕中国汽车金融市场近20年的公司，在经历多年发展后最终走向终点。

至此，国内持牌汽车金融公司数量将从此前的25家降至23家。这标志着继华泰汽车金融于2023年4月被批准进入破产程序后，又一家持牌汽车金融机构退出历史舞台。

资料显示，沃尔沃汽车金融（中国）成立于2006年7月，业务涵盖购车贷款、经销商采购融资、营运设备贷款及融资租赁等领域。公司初始注册资本为5亿元人民币，2024年5月完成增资至10亿元，以满足2023年8月实施的《汽车金融公司管理办法》要求。

值得注意的是，该公司在2024年度信息披露报告中并未披露具体经营数据，而最新的2025年度信息披露报告也尚未公布。最新批复文件显示，沃尔沃汽车金融（中国）已获准解散，要求立即停止所有业务，并于15个工作日内向北京金融监管部门缴回许可证。

从行业整体情况来看，自2004年以来，监管部门共批准设立了25家汽车金融公司，均为厂商系背景。随着华泰汽车金融和沃尔沃汽车金融（中国）的相继退出，中国汽车金融公司将进入新的调整期。

行业格局生变

近年来，受汽车行业整体景气度变化、银行系金融机构竞争加剧以及新能源与传统能源汽车市场格局调整等多重因素影响，汽车金融行业面临转型压力。尽管如此，除两家退出的公司外，其余23家持牌机构在2024年的资产规模实现止跌回升，全年增量超过540亿元。

从具体表现来看，吉致汽车金融、奇瑞徽银汽车金融、一汽汽车金融等多家公司去年资产规模增长显著。其中，吉致汽车金融资产规模突破776亿元，奇瑞徽银汽车金融则以889亿元的总资产新晋成为行业龙头。

资料显示，奇瑞徽银汽车金融成立于2009年4月，是继多家外资汽车金融公司之后，国内首家由自主品牌车企与本土银行合资设立的汽车金融机构。目前其总股本为50亿元人民币，股东分别为奇瑞汽车、奇瑞控股集团和徽商银行。

尽管部分公司资产规模出现恢复性增长，但从经营业绩来看，行业分化趋势仍在延续。数据显示，2025年有可比数据的19家汽车金融公司合计实现净利润96.7亿元，同比减少33.9%。其中仅有宝马汽车金融（中国）、东风汽车金融和瑞福德汽车金融等少数几家公司实现了正增长。

竞争格局加剧

作为主机厂刺激汽车销量的重要工具，汽车金融公司的经营状况与所属车企的市场表现高度相关。近年来，在行业整体面临挑战的情况下，部分头部车企旗下的汽车金融公司仍展现出较强的发展韧性。

根据中国汽车工业协会的数据，2025年我国汽车产销总量分别达到3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，连续三年保持在3000万辆以上规模。其中新能源汽车市场表现尤为亮眼，全年产销双双突破1600万辆大关，同比增速均超过28%，市场渗透率首次超过50%。

从企业竞争格局来看，自主品牌乘用车市场份额持续提升，2025年占比达到69.5%，较上年提高4.3个百分点。同时，商用车产销重回400万辆以上规模，全年汽车出口量也首次突破700万辆。

行业评级机构普遍认为，在"新旧能源转型"和"双循环"政策的持续推动下，2026年中国汽车市场有望保持稳定发展。但随着市场竞争日益加剧，具备新能源汽车和二手车业务优势的汽车金融公司预计将更具竞争力。

综合来看，在行业格局调整的关键时期，头部车企之间的竞争将更加激烈，而那些能够把握市场机遇、实现业务创新的汽车金融机构有望在未来的市场竞争中占据优势地位。